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【独家盘点】车联网大盘点——TSP企业盘点

作者: 物联网资本论 来源:物联网资本论 时间:2017-11-28

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车联网通过车载电子传感装置,利用RFID、GPS、移动通信、无线网接入与信息网络平台服务,使人、车、路、环境之间实时联网,实现信息互通,从而对车辆进行有效的智能监控、调度与管理。物联网与智能化汽车两大领域互相交接融合衍生出的车联网技术,正进入汽车生产日用的方方面面:无论是已经逐渐走上正轨的无人驾驶和新能源汽车,还是未来智慧城市的构想,车联网都是其中必不可少的核心环节。


据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车保有量达2亿辆。在如此庞大的汽车基数上发展的车联网行业,无疑具有广阔的市场前景和丰富的潜在用户。


车联网的产业链包括从终端,到汽车配件生产厂家、芯片厂商,再到网络硬件、系统集成、软件及方案提供商等。行业内既有传统主流机厂(如通用、福特),也有大型互联网厂商(Google、苹果、百度、腾讯),还有许多新锐智能汽车厂商与第三方TSP(Telematics Service Provider汽车远程服务提供商)共同角力。


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车联网数据网络


在过去,TSP被认为是车联网产业链的核心环节,他们统筹整合产业链其他环节的参与者,在TSP大平台上共同为整车厂打造车联网产品,内容涵盖TSP服务平台、呼叫中心、内容聚合、数据中心与云平台等等。


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传统TSP在车联网产业链中扮演的角色


但随着大数据时代的到来,越来越多的车厂意识到数据和平台的价值,他们通过设立子公司、子品牌的方式达到以积累车辆信息,优化品牌服务,改善用户体验并提高用户粘度的目的(如通用旗下的安吉星,福特旗下的SYNC)。通过在前装市场实现产品和云服务与汽车对接,整车厂能迅速将自己的TSP平台用户群扩大,并把数据资源和客户资料更多的集中在自己手中。


整车厂通过抢占前装市场大步迈入TSP行业,力图在新的车联网浪潮中保持自己的地位;传统TSP厂商面临转型或升级的风险与挑战,是专注平台研发运营还是向后装市场推广,二者各有优劣;下游的零配件和设备商也逐渐向TSP服务倾斜,发展智能化配件生产,从底层开始部署车联网服务。作为传统车联网产业链的中心环节,TSP行业是车联网发展中变化最为明显的,而纵观整个TSP行业相关企业的变化,我们就能从中窥探当下整个车联网行业发展和变化的方向。

 

资本论将从TSP行业出发,盘点国内外车联网产业各大TSP相关厂商,展示车联网产业的近况为和未来前景。


TSP平台商


正是因为整车厂在开发自家TSP平台的道路上摸索着各自的平台方案,传统TSP厂商在前装市场面临着市场空间被压缩的风险。在这种情形下,TSP厂商走向了产品升级整合,通过丰富内容合作并优化网络服务,和各类内容提供商合作扩大CP(内容提供商)&SP(服务提供商)业务以保持自己在后装市场地位的道路。在前装市场行情变化的现在,TSP服务开发经验丰富,资源联络能力较强,能提供成熟TSP平台运营和研发支持的厂商,他们成熟的平台开发经验对于想要开发自己TSP品牌的整车厂仍然是不可或缺的。

安吉星

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安吉星信息服务有限公司是是通用汽车、上汽集团和上海通用汽车于2009年10月建立的合资公司,总投资额超过3亿元人民币。安吉星的母公司之一美国OnStar LLC公司(OnStar)是通用汽车公司的一个全资子公司,成立于1995年,是世界上领先的车载安全、保障和通讯服务的供应商。安吉星的OnStar互动信息系统采用无线技术和全球定位系统(GPS)卫星来向汽车提供完善的无线服务,一键即可联系客服中心,全程语音帮车主解决问题。近年来随着数字无线通信技术不断成熟,OnStar的业务也拓展到了自动求助、紧急救援、智能导航、车况检测等领域。与OnStar系统同时配备的4G LITE的车载WIFI,为用户提供随时随地的无线通信保障。


目前OnStar产品已全面覆盖上海通用旗下包括凯迪拉克、别克、雪佛兰的所有车型,全球范围内拥有超过600万名用户,月服务量超过15万次。自2015年开始,通过深入与中国移动、美的集团、滴滴代驾等公司的战略合作,安吉通致力于形成车联网与智能应用战略合作平台,以期进一步实现“人——车——生活”智能互联的发展目标。

福特SYNC

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福特SYNC™,即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统,由福特与微软和马牌分担,前者贡献了软件/操作系统,后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来,此后,SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与讯息功能,为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。


博泰

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上海博泰建于2009年,是目前中国最大的车联网产品与服务提供商 ,同时也是中国第二大车联网运营服务商。博泰下属的博泰电子是专注于汽车电子研发,产品设计,制造及质量全方位一体的产品提供商。博泰电子主要产品包括车载娱乐系统,车联网通信模块,车联网诊断模块,车内以太网技术等,产品已经装配在上汽荣威MG几乎所有主力车型,东风标致408,东风雪铁龙世嘉。


博泰另一下属公司博泰网络是专注于移动互联网,云端技术,大数据以及汽车行业车联网解决方案集成,咨询的运营提供商。博泰电子的主要产品技术有TSP云端整合平台,呼叫中心安全安防服务,售后电商服务,车内云端LBS,车内搜索及app植入等,客户覆盖上汽荣威,上汽MG,东风标致,东风雪铁龙,DS,沃尔沃汽车等。


近三年博泰加大研发力度,累计投入经费近7亿人民币,并以每年营收28%持续投入。博泰拥有792项知识产权和超过4000国际合作知识产权。在专注研发的同时,博泰积极参与中国车联网标准的建立,是车联网标准组组长单位。


九五智驾

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北京九五智驾信息技术股份有限公司成立于2007年1月,原名为北京九五一九零信息技术有限公司,2013年9月股改并更名,于2014年5月6日在新三板挂牌上市,2016年被兴民智通收购。九五智驾目前定位于大数据服务运营商,以智驾行大数据平台为核心,以智驾盒子(智能车辆数据采集终端)与智驾行APP为载体,打造多维度的汽车健康电子档案,满足促进二手车交易、改善车辆交通出行、降低汽车排放、推出UBI车险、完善汽修服务、建设智慧城市等数据分析需求,以数据为用户提供增值服务。


近年来,九五智驾加紧进行业务转型,除优化原有的呼叫中心服务外,九五智驾整合了智驾互联服务,携手丰田、奥迪、保时捷等汽车厂商,加强数据收集与处理能力,进一步完善车联网平台的建设,加速打造智驾车联网生态系统。

 

飞驰镁物

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飞驰镁物是2015年成立的新兴汽车互联网科技公司,专注于前装车联网平台研发与服务运营,为整车厂提供全方位车联网产品和解决方案。公司曾先后参与宝马ConnectedDrive、观致逸云、福特SYNC 3、沃尔沃SENSUS、捷豹路虎InControl等车联网项目,拥有丰富的车联网平台研发和运营经验。公司定位为汽车联网数字化和出行服务提供商,致力于汽车互联网行业的业务创新和技术研究,在汽车互联网、汽车共享服务、大数据分析、移动应用等业务和信息技术服务领域各具特长。

 

远特科技

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北京远特科技股份有限公司是从事是专业从事智能网联汽车相关技术开发的高新技术企业,主要业务包括前装智能信息服务终端的研发、生产和销售及智能网联汽车服务平台的开发和运营。2015年12月远特科技在新三板挂牌上市。


公司目前已经与包括长安、吉利、广汽、一汽在内的多家整车企业建立了基于智能网联汽车终端以及服务的合作关系,通过众多后装导航产品的生产企业合作进行后装产品智能化服务的推广,积累了业内一流的产品及平台开发团队和多年智能网联汽车服务运营经验,建立了高频次基于用户刚需的智能网联服务体系及服务数据应用平台。

 

一汽启明

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启明信息技术股份有限公司成立于2000年10月25日,前身是中国第一汽车集团公司电子计算处,2004年完成股份改制,2008年5月在深圳证券交易所挂牌上市。启明信息的主营业务包括面向汽车产业链和集团化管理的管理软件业务、面向汽车整车制造商、汽车运输企业和汽车驾驶者的汽车电子业务、面向各级政府,事业单位及国内外各类企业的集成服务业务以及面向平台、运营、信息的数据中心业务四大类。


一汽启明产品不仅服务于一汽旗下汽车,还参与了吉林长春经济技术开发区和政府公共工程的建设工作。具有自主知识产权的汽车业管理软件和汽车电子产品是公司业务的核心,也是公司发展的基础。目前公司的汽车业管理软件解决方案已经涵盖汽车产业链,主要核心产品包括企业资源计划管理系统(ERP)、产品数据管理系统(PDM)、制造执行系统(MES)、办公协同系统(OA)、销售管理系统(TDS)等系列软件产品19项,以及“帅通”系列车载信息系统、“帅风”系列汽车电子控制系统等电子产品40多项。

 

钛马

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钛马信息网络技术有限公司成立于2010年,是中国车联网行业唯一一家进入汽车前装、后装、新能源三大市场的车联网企业。旗下核心产品包括车载终端应用、乘用车企车联网平台、新能源车企车联网平台等。公司面向整车厂家、4S店、互联网公司提供车联网解决方案,主打钛马星车联网服务,服务依靠GPS卫星定位、互联网、云计算等技术,通过车载智能终端、管理平台及呼叫中心帮助车主实现对车辆的远程监控、检测、定位和管理。

 

斯润天朗

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斯润天朗(北京)科技有限公司成立于2013年,是全球最大的车联网服务提供商WirelessCar在中国的唯一战略合作伙伴。WirelessCar在全球50多个国家为乘用车及商用车提供车联网定制服务,全球交付客户包括:沃尔沃卡车、宝马、奥迪、斯巴鲁等。


斯润天朗自主研发了TSP3.0车联网大数据云平台,同时面向车企推出了业内最先进稳定的T-BOX-V2 终端产品,形成面向乘用车、电动车、商用车、摩托车的端到端整体解决方案,并实现完整的前装商用项目交付。

 

Verizon Telematics

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Verizon Telematics的前身即美国电信巨头运营商Verizon于2012年收购的Hughes Telematics,收购完成后保留原有业务管理与运营,也延续了旗下落户中国武汉的休斯车联网。得益于Verizon的雄厚资力,休斯车联网成功与奔驰签约中国车联网业务,并通过“梅赛德斯-奔驰智能互联”落地。


Verizon为个人用户提供服务于车载信息互动的mbrace产品,在手机端推出car-net应用以连接用户和车辆。面向车队管理方面,Verizon能提供完善的车队管理系统。而面向汽车厂商,Verizon也有完整的车联网解决方案与专业平台服务。

 

Airbiquity

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Airbiquity是无线连接服务的全球领先企业,在全球范围提供多种无线通信解决方案,旨在帮助车载通讯系统、便携式导航设备(PND)和设备间通讯(M2M)行业的产品供应商和服务提供商提供可靠和无处不在的无线数据服务。旗下的车联网云平台Choreo服务订阅已有超过600用户订阅。

 

零配件及智能设备企业


随着智能汽车概念的逐渐升温,传统汽车零配件生产商也开始从机械电子零配件生产逐渐转向智能化汽车配件生产。这些企业关注的不一定是完整的TSP云平台的搭建,而更多的发挥自身特长,将智能化的驾驶辅助、车辆信息监测、网络信息服务融入升级后的零配件产品中,将零配件领域的品牌优势扩大。在车机显示屏,后视镜等方面已有许多相关产品面世,主要发展方向有驾驶辅助、地图导航、语音服务、云平台信息服务等。

 

迪纳科技

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江苏迪纳数字科技股份有限公司创立于2010年,始终坚持在车联网领域深耕细作。公司联合建立了OBD(On-Board Diagnostic 车载诊断系统 )联盟,统一通信协议,旗下的智能车载终端GID系列是业界OBD标杆产品,创新的“路眼”云存储行车记录仪在短视频市场中占有一定市场份额。

迪纳科技产品覆盖企业用车(车掌柜)、个人用车(车行者 )、大众用车(好享车 )等所有涉车应用领域、车后服务领域和汽车生活领域。目前公司的“车云平台”拥有实车用户60万, APP用户近200万以上,客户覆盖移动联通、中国人民保险、高德地图、裕隆汽车、江苏公安等多个行业领域。


得润电子

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成立于1992年,得润电子一直专注于连接器的研发、制造与销售,产品涉及电子连接器、电子电器线束、精密模具、汽车电子等,广泛应用于家用电器、汽车、通讯、计算机及外围设备等领域。2006年7月,得润电子在深圳证券交易所成功上市。   


目前得润电子划分为三大事业群,两大事业群即汽车电子和电气事业群和车联网事业群。汽车电子和电气事业群主营汽车连接器、线束及相关产品,已进入众多国内外整车厂及汽车零部件厂商的供应链,初步形成包括国际品牌客户(如大众、宝马、奔驰等)、自主品牌客户以及设备客户(即汽车零部件客户,包括博世、大陆等)在内的汽车电子客户平台。


新设立的车联网事业群主要关注于汽车产品的互联网应用服务,公司与太平洋保险、凹凸共享租车、PP租车和深圳迪滴新能源汽车建立了合作关系。公司为其提供车联网设备组合及相应技术服务,立足打造大数据平台生态圈,实现得润电子互联网化的战略发展。


威仕特

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深圳市威仕特汽车电子有限公司是一家以GPS全球定位系统研发生产为主,涉足汽车安全预警、地图导航领域的综合性汽车电子化企业,旗下拥有GPS方案、车载导航、雷达预警以及车载工业设计四大事业部,是中国领先的汽车安全电子企业之一。


威仕特致力于致力于GPS全球定位系统和雷达预警产品的技术研发,先后与日本、韩国、台湾等多家知名汽车电子厂商建立了战略合作关系,结合日韩在GPS以及雷达预警的技术优势,共同针对中国市场建立了研发及测试团队。公司设计研发的新一代智能语音后视镜整合了语音声控、声聊微信、行车记录仪、安全预警仪、远程监控等功能,并与高德地图、酷我音乐等达成深度合作,为用户提供了丰富的出行选择。


索菱实业

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深圳市索菱实业股份有限公司创建于1997年,是一家专业从事CID(Car Informatic Device车载信息终端系统)系统的研发、生产、销售、并以此为基础向客户提供专业车联网服务的国家级高新技术企业,属于行业领先企业之一。公司在2015年6月登陆A股中小板上市,已覆盖全国30多个省市,并远销欧美以及东南亚等60多个国家和地区,成功为一汽马自达、广汽丰田、广汽三菱、东风乘用车、上海通用等汽车厂家和汽车经销商提供专业配套服务。


索菱实业坚持自主创新,致力于为全球客户提供智能化、专业化、个性化的行车解决方案。公司目前已熟练掌握了CID系统从硬件设计、软件开发到系统整合的关键技术,且多项技术处于行业领先地位,自主研发的CID产品利用无线通信、移动网络和卫星导航技术为用户提供专业的汽车卫星导航定位、无线通讯、信息娱乐、安防监控和汽车移动互联网等服务。


ADAS(Advanced Driver Assistant Systems,高级驾驶辅助系统)旨在通过在车上安装的各类传感器件,在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。通过ADAS在驾驶途中采集各类数据信息,借助无线网络传输到TSP云端,在云端积累大量的车辆和环境数据并进行管理分析,再返回车辆对驾驶行为做出指导。


ADAS系统功能范围广泛,包含诸多强大的功能,如前部碰撞预警(FCW)、行人碰撞预警(PCW)、车距监测与警告(HMW)、车道偏离警告(LDW)、智能远光灯控制(IHC)、限速警示(SLI)等等。


Mobileye

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ADAS行业的龙头企业当属Mobileye公司,他们在过去十年内与包括通用、沃尔沃、宝马、特斯拉在内的全球27家汽车厂商合作,在超过273个车型的1600万辆汽车上装载了Mobileye系统,积累了不同环境、不同气候、不同道路状况横跨48个国家的驾驶场景。2017年3月,英特尔以153亿美元高调收购Mobileye,力图实现Mobileye在计算机视觉系统和英特尔在计算能力等方面优势的强强联合。 

      

为了更好地在中国市场推广后装产品,同时加强与国内主要机厂的合作,2013年Mobileye在上海成立了无比视汽车产品服务(上海)有限公司。今年三月,Mobileye与浦东南汇公交合作,在部分公交线路上进行安全驾驶监管平台试点,该项目面向公共交通安全出行中公交车驾驶员安全驾驶监管需求,突破基于深度学习和图像处理的视频分析嵌入式技术,研制了基于视频分析的驾驶行为分析仪并建设监管后台平台系统,实现多终端监管功能。


通信运营商


车联网通讯,无论是借助日渐成熟的NB-IoT(Narrow Band Internet of Things基于蜂窝的窄带物联网)技术和4G LTE网络技术,都离不开通信运营商的网络服务以及他们的公用移动通信基站。中国联通和中国电信作为国内两大通信运营商先后成立了下属的车联网部门与子公司,力图从网络运营和基站建设方面着手,协同制定车联网应用标准,引领行业发展。

 

中国联通

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2015年,联通注资17000万元注册了名为“联通智网科技有限公司”的企业,旨在以汽车车载信息服务为核心的汽车服务领域,建立有中国特色的车联网应用标准。中国联通将车联网业务定位为重要的战略发展方向,在2009年便已经组建了专门的团队,在语音通信、庞大的用户群体、优秀的数据切换能力、更经济的数据成本等多方面抢得先机。

 

中移德电

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中移德电网络科技有限公司是由中国移动和德国电信在中国设立的一家致力于车联网领域的高科技企业,2015年3月于上海自贸区注册成立。公司依托德国电信在欧洲市场成熟的车联网平台技术,以及中国移动的优质网络资源、本地业务开发运营经验,致力于提供多样化的专业车联网解决方案。

 

互联网厂商

在车联网的大浪潮下,也有一些非传统相关企业以不同的道路加入了车联网行业中。国内外各大互联网厂商(包括BAT、谷歌、苹果等)从O2O服务和无人驾驶两个领域入手,试图通过自己在互联网领域积累的大量产品和用户,将用户群拓展到车联网平台上来。一部分车厂从车载操作系统出发,通过整合旗下互联网服务进入车载系统,主打内容服务以吸引客户。另一部分则从智能控制的顶层出发,以互联网公司强大的研发力量和云服务器为依托,开展对于远距离控制的无人驾驶汽车研究,目前已在部分车型、部分城市展开了成功的上路实验。


百度

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百度是BAT中最早布局车联网的企业,借助于百度地图的先天优势,从2014年开始,百度陆续推出了百度Carlife、百度MyCar、百度CoDriver、百度CarGuard四套OEM(Original Equipment Manufacturer原始设备制造商)解决方案,。百度车联网产品包含手机端轻度服务与第三方车服务云平台,依托百度强大的基础云服务、汽车大数据服务、人工智能服务,能够为用户提供高精地图和实时路况信息,给予用户智能行车体验,力图将百度成熟的O2O业务与LBS(Location Based Service基于位置的服务)业务顺利接入车联网环境中。


2013年,百度开始启动无人驾驶车项目,目标利用现有的大数据、地图、人工智能和百度大脑等一系列技术,配备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施与同步传感器,打造高智能化自动驾驶的汽车。2015年到2017年,百度陆续在北京、上海、芜湖、美国加州等地推进无人车项目达成战略合作,成功测试了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2017年,百度与博世、力帆、盼达等企业达成战略合作协议,将开发更加精准实时的自动驾驶定位系统,并覆盖商用车和共享汽车领域无人车的实际应用。

 

阿里巴巴

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随着2014年阿里对高德的全资收购完成,阿里在高精地图和车载导航方面拥有了最大的市场份额,这是促进后续阿里成功与更多汽车厂商展开车联网合作的重要催因。地图服务作为整个O2O产业链的重要入口,阿里和高德迅速构建了以高德地图API为基础的跨界LBS生态圈。


阿里巴巴旗下的汽车事业部顺势推出了智能车载操作系统YunOS(后改名为AliOS)。从2015年到2017年,阿里巴巴先后与上汽、长安、神龙等公司签订合作协议,将要共同开发搭载AliOS智能车联系统的互联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙。阿里力图将旗下的阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等应用软件资源与整车和零部件开发、汽车服务贸易等软硬件整合,向下读取行车电脑信息,实时监控车辆信息,向上扩展O2O,进入消费电子领域,打造全新的智能汽车。


腾讯

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腾讯于2015年先后推出腾讯车联开放平台、车联ROM、车联APP和MyCay四款产品,其中车联ROM、车联APP和MyCar都是利用手机和车机的互动连接,以短距离无线传输的方式将腾讯在通讯、音乐、体育等方面的丰厚资源延伸到汽车平台上来。腾讯车联开放平台则着眼于AI in Car生态系统的建造,在深度整合腾讯体系产品的基础上,通过智能语音助手和TAS遥控技术,更好的满足驾驶员导航、通讯、娱乐的需求。


谷歌

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谷歌的车联网计划分为无人驾驶汽车项目Google Driverless Car和车载操作系统Android Auto两部分。其中车载操作系统与苹果的CarPlay类似,允许用户通过Android手机连接车载系统,实现音频/导航/通信等APP的快速使用与切换,借助手机与汽车的无缝连接优化行车人的驾驶体验。


谷歌无人车项目早在2010年就开始试行,在长时间测试过程中不断积累产品经验,目前试行里程近百英里。谷歌无人车试用了丰田普锐斯与奥迪TT两款车型,能通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪“观察”周围车辆行人,并使用高精度谷歌地图进行导航,所得道路数据借助谷歌数据中心强大的数据处理能力进行实时指导反馈。

 

苹果

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作为苹果向汽车领域进军的标志之一,苹果于2014年正式推出的CarPlay(原名iOS in the Car)的车载系统,通过将它将用户的iOS 设备、 iOS 使用体验与仪表盘系统无缝结合,使用户在行车过程中能更加便利地享受苹果的车载服务。CarPlay主打“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”四大功能,配合Siri或汽车触摸屏进行控制,驾驶员可以在眼睛不离开道路的情况下通过语音完成多项操作。


新锐汽车厂


除此传统TSP厂商和车辆零配件之外,近年还涌现出一批新锐整车厂,他们多由不希望受制于众多传统TSP厂商和汽车配件厂商的互联网公司合作投资,依靠政策优势与地方政府签约建厂,目标在未来两年内实现量产,希望借助智能汽车品牌打造属于车厂自己的云服务平台。


特斯拉

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特斯拉是纯电动汽车和无人驾驶汽车领域的国际领军企业,作为最早开发纯电动汽车并涉足无人驾驶汽车的特斯拉,也同样是最早开展车联网相关业务的企业之一。特斯拉汽车的优势在于它不同于燃油车的复杂内部传动设置,纯电动汽车的精简结构使得它能从设计建造之初就相互融合机械系统和电子控制系统,使机械语言和电子信息语言成为一套统一的语言,所有信息可以上传下达,相互连通。如特斯拉在2015年生产的特斯拉Model S,通过预先配置的网络服务与车载终端,在产品正式投入商用后依然能够借助网络服务完成系统升级、功能更新、远程检修、内容拓展等传统燃油车难以完成的售后服务。


自2014年开始配置Autopilot系统是特斯拉为无人驾驶汽车设计的车载智能控制系统。不同于谷歌无人车的小规模试运行,特斯拉通过Autopilot系统大范围配置,在短短两年内收集了全球各种道路、天气条件下行驶的超过13亿英里的数据。2016年,特斯拉发布Autopilot 2.0升级系统,通过在新一批汽车上配备更多的摄像头、超声波传感器、毫米级雷达与计算能力出色的车载电脑,特斯拉在自动驾驶领域的大量数据无疑是他们保持行业领头地位的最好保证。

 

蔚来汽车

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蔚来汽车蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家在2014年联合发起创立,企业主打高性能智能电动车与极致用户体验,致力于为用户打造智能环保的生活方式。公司已有高性能智能电动SUV与超高性能方程式赛车投入生产测试。2016年,蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo以及全球最快电动汽车EP9。最新产品四驱智能7座SUV蔚来ES8将于2017年12月正式面世。


小鹏汽车

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小鹏汽车2014年在广州成立,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,针对一线城市年轻人,专注于互联网电动车研发,目标是量产一辆时尚、跨界的纯电动SUV。


2017年5月,小鹏汽车在广东肇庆宣布,与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。该项目共分为三期,总规划用地多达3000亩,一、二期总投资高达100亿元。同年6月,小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资,由优车产业基金领投。

 

车和家

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车和家致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户的出行体验。创始人李想曾先后创立泡泡网和汽车之家。车和家智能汽车制造基地位于江苏省常州市武进高新技术开发区,工场占地超过100万平方米,第一基地一期投资20亿元,规划产能20万辆;第二基地计划投资30亿元,规划产能10万辆。第一基地已2016年8月启动建设,预计2017年底投入量产。

 

智车优行

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智车优行科技有限公司是一家创新型互联网公司,成立于2014年12月。公司业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。


2016年3月,智车优行发布了旗下首款智能电动车——奇点汽车,该车定位纯电动中大型SUV,可实现400公里续航。车辆搭载ADAS(高级驾驶辅助)系统,防疲劳驾驶系统以及夜视系统,能够实现对周围车辆、车道线以及行人进行实时监测。车载CPU通过云服务平台对天气路况信息的掌握和分析,整车控制器 VCU 和电池管理系统 BMS 可以进行自适应调整,并推算最佳出行路线,提供相关的生活服务。智车优行与日本电动超跑公司GLM进行合作,引进了GML成熟的三电技术,以提升车辆在转弯、停止、加速时的表现。


2016年11月,奇点汽车召开发布会,CEO沈海寅宣布获得融资6亿美元,汽车产业园项目将落户安徽铜陵,总投资80亿元、年产能将达20万辆。


知行

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南京知行电动汽车有限公司的前身是由和谐富腾投资的Future Mobility Corporation,在和谐富腾项目终止后由和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层联合投资。2017年1月,FMC和南京政府的高端智能电动车项目签约,落户南京经济技术开发区,预计投资116亿,分一期和二期建设生产基地,一期计划 2019 年完工投产。大概在2018年初,FMC会推出可驾驶的概念车,2019年实现工厂生产,在2020年之前推出首款量产车型。


2017年9月,FMC在上海举行的品牌发布会上公布了自己的专属BYTON拜腾,以SIV智能直感汽车为主题,将在车内搭载全新的共享体验屏,结合Byton Life云平台,实现辅助驾驶,智能导航,影音互动等功能。同年8月,拜腾从苏宁、丰盛等几家江苏企业组成的产业基金获得2亿美元A轮融资,希望借助于苏宁线下门店以及线上平台优势,帮助拜腾优化产品和服务,同时苏宁易购APP将植入Byton Life,实现智慧零售与智能汽车的结合。

 

爱驰亿维

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江西爱驰亿维实业有限公司于2017年成立,是由联合创始人兼CEO谷峰、联合创始人兼总裁付强带领的创始团队共同策划并投资组建的一家智能电动车公司 ,公司主要从事新能源汽车研发、制造和销售。


爱驰亿维致力于于电动车核心技术的研发:电动化模块平台、VCU整车控制器、电池包技术、电机系统等。2016年,爱驰亿维与江西省上饶市签署新能源汽车合作项目,投资133亿元,分两期建造智能化新能源汽车的生产基地,计划将在2019年正式发售第一款自主研发的电动汽车。

 

乐视汽车

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乐视旗下的LeSEE(乐视超级汽车)主打外部显示屏、前部&后部投影、自动控制以及智能内饰,通过将无人驾驶技术、互联网、车共享与定制化功能整合,围绕整合乐视旗下乐视音乐、乐影客、乐视办公助手等乐视娱乐中心资源,力图打造实现不同于传统汽车产业的,将研发、营销、商业运营一体化的乐视汽车产业。


乐视汽车围绕“电动化、智能化、互联网化、社会化”的特征打造,包含了乐视对于抗雾霾污染、改善交通环境和变革汽车产业的渴望。乐视汽车的理念是要打造一个完整的全球化的互联电动智能共享交通生态系统。


本文为物联网资本论编辑部独家盘点,未经允许不得转载

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标签: 车联网 TSP 盘点 物联网

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