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对话物联网|华清科盛CEO王凡:解放人们的大脑和双手,重塑人、货、场之间的关系和连接

作者: 马雅兰 来源:物联网资本论 时间:2017-12-19

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华清科盛CEO王凡:

毕业于清华大学并获得硕士学位,拥有十多年工业领域从业经验,曾作为 Rockwell 自动化中国的第一批智能制造技术的推广者,亚太区第一个负责 MES 的信息解决方案顾问以及制造IT技术的核心架构师,带领团队在中国及亚太区的制造及生产物流领域进行市场拓展。


随着物联网、大数据等技术不断发展,给制造业带来了前所未有的影响,除了提升生产的效率以外,还能创造出更多新的商业机会。

 

成立于2011年的华清科盛是国内起步较早专注于智慧物流领域的物联网科技创业公司,先后在制造业物流、商业物流中占有了不少的市场份额,不仅解放人们的大脑和双手,重塑了人、货、场之间的关系和连接,还帮助企业改善效率、降低成本、适应柔性化制造和物流的需求。

 

近日,物联网资本论采访了华清科盛CEO王凡,围绕当前工厂物流、商业物流的发展情况、“轻量级智能物流自动化”技术特点、以及华清科盛的业务模式、战略部署等话题,进行了深入采访。

 

利用物联网技术,解放人们的大脑和双手,使物流系统互联互通


物流贯穿生产和销售的所有环节,尤其是在制造业生产环节中的内部物流(在生产环节中进行配件等物品的内部流转、仓储、加工等)方面。

 

传统的工厂内部物流生产线往往是这样的流程,汽车原材料送到原材料库存储,工作人员将原材料包装拆分到不同的物料容器中,不同原材料的物料容器将分别进入到距离生产车间最近的车间库,由车间库根据生产车间的需求量分批送往生产线。这就形成了原材料库—车间库—生产线的正向物流。另一面,由于生产线的零件需求量增多,车间库零件减少,需要原材料库的供给,形成了生产线—车间库—原材料库的反向要货需求。


王凡介绍,除了原材料的物流流转,工厂内部还包括零件、工具、生产品等物料的不间断进库、出库、配送、上线的整个物流过程。

 

在商业物流中,成箱的商品首先运输到大件商品库,由工作人员拆分成独立小包装放置货架上,然后根据客户下单的需求,将不同小包装商品放在一个框内,进入分拣打包线,最终由机器打包成箱进入运输物流环节。

 

作为生产过程的重要一环,内部物流的效率直接影响着生产效率,进而影响最终利润。内部物流普遍存在库存占用大量现金流,生产物料配送不及时,产线时常停线等情况。而当前市场上有两种典型的内部物流解决方案:物流信息化和机械自动化。前者对人要求高,人要记忆和操作,复杂、效率低;后者依靠机械,机械取代人,成本高、周期长。

 

因此,为解放人们的大脑和双手,利用物联网技术,打造物流系统的互联互通,华清科盛研发的“轻量级物流自动化”技术处于物流信息化和机械自动化之间,可分为两步走战略。


第一步,在现阶段的物流领域,保留人的执行功能,将决策交给数据和机械,人无需动脑,以此实现半自动化

第二步,直接在第一步的基础上进行适当的升级帮助客户实现无人化。


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那么,如何保留人的执行功能,将决策交给数据和机械,人无需动脑,以此实现半自动化?华清科盛研发出一整套仓储设施的可穿戴设备,将智能物联网硬件穿在仓储设施上,赋予仓储设施感知、定位、计算货物的能力。智能硬件间可以交互信息,将复杂的物流方式简化为红绿两色灯光与数字的形式,红色代表仓储设施上的货物已满,绿色代表可以放更多货物,数字代表需要多出货物的数量。

 

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“可穿戴智能物联网硬件实现了低成本的半自动化智能物流解决方案,在不改变原有的基础设施的基础上,降低了改造成本。而在整个操作过程中,人扮演的是机械手的角色,这就彻底解放了人们的大脑,通过智能硬件上的灯光和数字,你知道应该走到哪里,拿什么东西,拿多少,应该放回哪里。”王凡说。

 

制造业物流更加关心配送效率和准确率,商业物流更加关心人工成本,如何让技术为不同的需求服务?


对制造业物流客户而言,制造业物流服务于生产,特别是高端制造业在物流上对人员的优化已经很完善,客户最关心的是物流配送的效率以及准确率,一旦因为零配件的供应不及时和配送出错导致生产线的短暂停线,损失远比减少工人的工资高得多。

 

王凡举例说,去年国内某汽车厂商就因为零配件供应及配送的各种问题,一年生产线停线4000多次,导致固定资产直接损失上千万。

 

此外,降低缓存区原材料的安全库存成本也是制造业物流客户考虑的问题。通常情况下,“库存”被高端制造业看作是一种成本,一种空间资本的无效率占用。

 

轻量级智能物流自动化技术就是为企业提供一种低成本的半自动化智能物流解决方案,通过高效的物流管理,做到最小库存,最安全库存。同时,由于工业生产车间空间大,生产环境嘈杂,仓储设备需要大规模的接入安全稳定的网络、实现高效准确的灯光与数字的判断。华清科盛自主研发了工业MESH技术,可实现单网容量超过1000个节点,多网可级联,多跳网络覆盖,适合大规模可靠性高的网状网络。

 

对商业物流客户来说,由于货品数量大、品种多、出入库频次高且对效率要求高,库存越多,占据的空间越多,分拣人员的数量要求越多,分装时间也越久。因此客户更关注的是仓库空间的利用率和人员的优化成本。

 

国内超高频RFID近距离定位只能分辨相邻间隔在2~3米外的信号,对于货品数量多,间距小的情况,华清科盛研发出网格化存储的无源阵列定位技术,该技术不仅可以分辨间距30公分的货品,还将超高频RFID技术在网格化存储上的应用成本降低到10%左右。

 

客户买商品永远是看投入回报比,买东西没有说贵不贵,只有值不值


2011年研发测试,2014到2015年深耕制造业物流,2016年延伸到商业物流领域的零售行业、第三方仓储、冷链物流。

 

目前,华清科盛以工业物联网技术及轻量级物流自动化技术为核心,包括超高频RFID单空间识别技术、超高频RFID网格空间识别技术、工业感知定位指引技术、工业MESH技术、物联网设备中间件Noah平台以及仓储管理系统软件WMS、制造物流执行系统LES和智能仓储物流分析系统BI等。

 

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“我们先后与北汽、长城汽车、江铃汽车、捷豹、路虎、宝马等汽车整车厂商以及汽配厂商合作。在工厂物流方面,早期主要从汽车行业切入,其实也是因为汽车行业在制造业中是一个典型代表。它最终成品价值高,配件多尺寸大,需要合理进行内部物流空间的优化与调度管理。”王凡说。

 

在业务方面上,目前,华清科盛一方面为客户提供轻量级物流自动化解决方案,另一方面销售针对仓储设施的可穿戴智能物联网硬件。未来,也会尝试系统租赁服务、业务服务等业务模式。

 

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尽管机器换人大潮来势汹汹,在物流行业,仓储的分拣、打包、传送等环节,配送的最后一公里,都可以应用机器人,现在有望率先应用的是仓储机器人。但王凡认为,用机器换人还有较大的局限性。首先需要解决的问题就是高昂的设备成本。像阿里、京东、苏宁等有实力的企业可以加速推进机器人在内部物流中的使用,而大多数的企业则需要根据资金情况一步步改造企业内部物流。

 

其次要解决机械能力浪费的问题,由于自动化仓库的运转能力是按照业务最高峰值配置,但公司在不同时期的业务量有波峰也会有波谷,假设平时的业务量只有高峰时期的业务量的30%,机械能力将大大浪费。

 

“轻量级物流自动化”技术相比物流信息化和机械自动化有明显的优势。一个3000~5000平米的内部物流空间,从价格上看,轻量级物流自动化比物流信息化系统略高20%,是机械自动化物流系统的10%~15%,但从收益上看,轻量级物流自动化是物流信息化系统收益的3-4倍,可达机械自动化物流系统的70%~80%。王凡坦言,客户买商品永远是看投入回报比,买东西没有说贵不贵,只有说值不值。

 

王凡眼中的物联网:


真正的物联网是一个万物互联,多元交互的场景,目前物联网的多数应用还处于数据的单向收集阶段,比如把设备数据采集到云端进行分析,把能源数据采集到数据中心监测等。但在不远的将来,随着连接设备的激增,物联网技术的成熟,物联网会慢慢由数据收集阶段到万物多元化交互阶段进阶,比如实现物品与物品、车辆与车辆之间的直接交互而不用中心化的数据采集等,而目前华清科盛便是在物流行业率先进行着这种万物多元化直接交互的技术推进

 

融资历程:


2015年华清科盛获得达晨创投Pre-A轮融资。


2017年6月获得苏州清研资本领投A轮融资。

 

关于华清科盛:


华清科盛是一家集软硬件系统研发、生产、销售于一体的高新技术企业,以业界领先并具有核心专利的工业物联网技术(自动感知识别、无源/有源定位、网状通信组网、感知故障预测)和大数据智能技术(大数据处理、智能策略优化和瓶颈分析预测)服务于智能仓储和工厂物流领域。该项目为Plug and Play 2017冬季峰会“星启·PNP 独角兽加速计划”优秀创业项目。


标签: 华清科盛 王凡 智慧物流

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